250L整備

結構な雪が降った最近、ということで250Lの整備が捗り。

先ずは諸々の部品外し。
グリップヒーターの左側を外すのに難儀しましたが何とか。
電源カプラの蓋、純正品が欲しかったけど単品で出ないのでしょうがなく当該のメスカプラ用意して、それをメクラ加工して使用。

フロント周り。ローダウンキットを除去することもありバラシ。ステム下側が鉄製、ということでフォーククランプ部に赤錆が。
これはいけません、ということでMD30のALステムに交換。勿論中古部品。定番らしく、ネットにいっぱいやり方出てます。先人の知恵に感謝。中古のステムに付いてたベアリング、錆びててしょんぼり、な状態だったけど「とりあえず組んでみるか」でグリスアップして仮組したらカックンカックン。グリスと仮組の手間が無駄に。諦めて新品ベアリングとダストシールに組み換え。ブレーキラインガイドもMD30用を使用。そのためにブレーキラインを一回バラシ。大人なんでバンジョーワッシャーは新品に。純正は高価なんで汎用品ですが。

フロントフォーク、バラしてローダウンキット除去。片側バネで片側ダンパー。減衰調整なんて一切出来ないシンプル仕様。ダンパーは教科書に出てくる一番基本的な「オイルダンパー」そのまんま。まー本来モーターサイクルなんてこれで十分なんです、みたいなことでバラシは超簡単、だけどロワーのボルト外しが？な感じ。どー考えても供回りする構造だけど、マニュアルには「外す」としか書いてない。しょーがないから適当な塩ビパイプでスラスト方向に加重かけてクリア。読んでると「何のこっちゃ」ですが作業したことがある人は分かってくれるはず。
変えたのはオイルのみ。町乗り車両だったこともあり排出したオイルは綺麗。勿体なかったけどしょうがないかな。で、減衰を上げたかったので、テキトーに選んだ粘度のオイルで組み上げ。銘柄はスズキ純正。選んだ理由は最安だった、それだけ。缶は時代に合わせてカッコ良くなってます。

フォークアウターの赤錆は556＋スポンジヤスリでピカピカに。556は基本灯油みたいなものなので、研磨とか洗浄には最適。潤滑には向いていないかと。スポンジヤスリはダイソーですが、コスパを考えても3Mですよね、やっぱり。

ハンドルは在庫で持ってたイチヨンCRFの純正レンサルへ。手持ち部品なんで当然フリー。純正鉄ハンドルと並べてみると諸寸法たぶん全く一緒ですね。でもカッコと軽さが全然違います。

こんな感じでフロント周りは終了。

CRF250L購入

カートの空いたスペースを使うべく、250Lを購入。
なんとなく昨年末から「山遊びとかしたいな、午前中で帰ってこれる感じで」とか思って。
モトクロッサーベースで灯火類とか付いてるやつ？とか考えもしましたが、家にモトクロッサー3台あってもしょうがなくない？と。もうキャブは面倒なんでパスしたいけど高年式購入する予算もないし。でもコレはインジェクションなのに激安です。盆栽するならこういうやつの方が面白いかもしれないですね。レーサーは機能を上げようとすると、本当に良いもの＝高価なもの　が必要ですから。こういうのはレーサーパーツ流用とかで楽しめるので。
また、物持ちが超いいのに在庫を持つのが大嫌いという矛盾した人間なので、10年後に部品がでるか、ということも重要です。これはまだ現行車なんで当分は大丈夫でしょう。

で昨年末から探して購入。勿論中古。資金はカートとかレース備品を処分した分で。12年式ですが、室内保管車、ダート未使用立ちゴケのみ、なんで綺麗で良いです。
付いてるオプションは、キャリア、givi箱、純正のローダウンサスキット、グリップヒーター、サイクラのハンドガード。ノーマルパーツが全部残ってるのはありがたい。
ナンバー付き車両を持つのは17年ぶり。17年前に乗ってたのはスズキのエポ。2stのモンキーみたいな車両。おじさんしかわかりませんね。

ちょっと近所乗ってみた感じは、
・重い
・笑うくらいパワーない。
・サスはイメージよりは良い。
・グリップヒーターは凄い。感動的。
まー比較対象がCRF450Rしかないので。。。
コレをリソースかけて速くしようとは個人的には全く思わないですね、そういうベースじゃないし。重いんで軽くはしたいですけど、そもそもエンジンが重いし。まーカッコだけは良くしましょう。

暫くはノーマル戻しを兼ねた半バラ組み直し＆中古部品探し＆盆栽、で遊ぶ感じで。花粉の季節になる前に一回乗りたいとこですが微妙。そしたら初乗りは梅雨入り前の5月末かな？どうせ車両作って9割満足、超たまに乗るだけでしょ、それはその通り、ということで。

カート売却

カート売却。
レースに区切りがついたら乗ろう、と思っていたんですが、残念ながら桶スポのフリー走行が無くなったので。
遠くまでお出かけして乗る、ほどのモチベは無く。すっげー速くて楽しい乗り物なんですが、準備とか積み卸しとかいろいろと面倒なのも否めない。カートで面倒なんて言ってる自分には箱車なんて到底無理、ですね。
気軽に遊ぶにはやはり2輪がちょうどいいのかな、ということで。

モトビ

今日は歯医者さんからのモトビ。
ややスリッピー、だけど埃がたたないのはありがたい。
みんなで走ってパンパン。
で、Rフロントフォークがついに滲みはじめ。このブログで確認すると前回のフォークシール交換は’2012 7 月。5年半持った。さすがSKF。まあ、マディー走ってないし。
フォークオイルも換え時なんでちょうど良かったね、ということで。

ビックサイト

昨日はビックサイト。

マルケス車、オーラハンパない。
ブレーキレバーピボットにも角度センサー付いてます。単純にデータロギングだけなのか？フィードかけてるのか？なんてことは素人なこちらにはさっぱりわかりません。
左は一見クラッチピボットのようですが、多分ハンドリアブレーキ用の角度センサーだと思われ。今はダウン側もシームレスなんで、クラッチレバーはスタート以外一切触らないはずですし。

そしてエレキなトライアル車。
クランクの代わりにモーターをインストールするシンプルさが素敵。
クラッチレバーも当然付いてます。
当たり前ですが、トライアルの特性にモーターは合ってるんでしょう、多分。でもクラッチは絶対必要なんでしょう。

そしてi3のドアの厚さ。パッシブセーフティー。
これに比べると最近の軽のドアの薄さは。。。
ま、命より居住性の方が断然大切ですよね販売上は、ということで。