モトビ

 木曜は昼からモトビ。

engはだーーいぶ前に完成してましたが、家の都合で２ヶ月ぶり。

モフモフサイコー。久しぶりの時は気をつけて、無事に終了。ポテ転けしましたが、ということで。

イチサン整備

オイル交換、だけのハズがまさかのミッションドレン舐め。

ショック、、、受けてもしょうがないので、ヘリ入れるためにエンジン割る。13年落ちだしね。

で、ケースノックが手強い。でもセパレータ使えばいけるべ、が間違いでした。ピシッと。やってしまった。時間をかければ良かった。まだクラックったのが右ケースで良かった。自分ので本当に良かった。

 で、しょうがないので右ケース新品注文、出来ず。廃盤。最終イチロクなんで、まだ10年たってないんですけど。。。一瞬捨てるか、と思ったけど、アメリカで中古発見。新品より高いけど。円安。けど背に腹で注文。perfect conditionって書いてるし。本当?

で、来ました。梱包丁寧じゃないですかUSA。程度も良いよUSA。ドレンワッシャの状態もUSA。

で、組む。ミッションの２速はMもCも終了。教科書に載せたい状態。クランクは恐ろしいことに規定値内。バルブクリアランスもOK。多分１３年ノーメンテ。オジサンが乗るヨンゴーの寿命はオジサンより長いと思われます。

で、完成。キック戻らない。。。原因探す、判明。キックシャフトホールの奥にプラグ入れてるじゃないですかUSA。これは気づかないって。。。外すか、と思いつつ外すリスクもあるのでそのまま使うことを考える。明らかにプロの仕事だし。その意図もわかるし。測定する。ハンダで隙間測定することが人生でまたあるとは思わなかった。で、純正ワッシャ1枚は抜いて、代わりにシム入れて完成。

今回は苦労した。けど、キック軽い。フリクション改善。このケース加工したプロのUSA、日本でその意図は引き継いでますよ、ということで。

交換部品

gskt　一式

ケースノック　シリンダノック　ヘッドノック

２速　M,C

キックギアCカラー

クラッチロックワッシャ

ミッションドレンボルト

シフトシャフト　オイルシール

右クランクケース一式

トランポ整備

 

オイル交換。

デフオイル３箇所交換。自分には抜いたオイルや体感で判断できるような技術は無いので、マニュアル通りのマイレージで。

ついに寿命を迎えて上がりきらなくなったリアゲートガスダンパー交換、純正。KYB製なんですね。新車から19年、素晴らしい。

110000km。

オフビ

 

水曜は昼から平日オフビ。

路面は、いつも通りな感じで。

わかってはいますが、この時期の夕方は西日で見えないところはホントに見えない。只でさえ衰えているのに。対策はゆっくり走る。平日はこれができるので。

とか言いながらも十分に楽しく運動できたのでOK、ということで。

アコチャン車検

 

整備内容。

床にオイル痕は無いけど滲んでいたようで、漏れ漏れになる前に修理できてラッキー。

キャビンフィルターとワイパーブレードも交換。

そしてタイヤも交換。人生初のオールシーズン。ノーマルホイール、ノーマルサイズ、オールシーズン。ここまで何も考えなくて良い選択肢はないですねぇ、ということで。

127000km。