桶

暫くは大人の事情で週休3日、なんで1年以上ぶりにam桶スポへ。そのうち週休7日？いや笑えない。

久しぶり過ぎるんで、オイル上げたり、ガス抜いて入れたり、は当然。コースは平日なのに盛況でクラス分け。
車両は久しぶりでも全然問題ないけど、人はそーいう訳にはいきません。5分持たないんですけどどーしましょ、ということで。

イチヨン整備

一年以上不動車になってるイチヨン、ですがちょっとだけ整備はしてました。

L側フロントフォークのシールが抜けたので交換。2回しか乗ってないから外筒のオイルは当然再使用。エコ。新車から初めて、なんで6年持ちました。素晴らしい。これは最後に乗る前の話。

抜けたブレーキのチェック。ピストンがどうも寿命ですね、ということで注文、交換。シールも同梱されてたので当然交換。ブリーダーボルトとバンジョーワッシャーも交換。これは気分。安いし。自分がこのbrembo削りキャリパを買ったのは2010年。しかも中古。そっから初めてのピストン、シール交換。充分使いきったでしょう、と。新品ピストンは気分良し。

限界厚みを越えたRローター交換。イチサンと合わせてこっちもソリッドに。で、固定はたまたまあったヤマハの純正ボルトを使ってたんですが錆び錆び。危ない。なんでホンダ純正ボルトへ交換。
ブレーキローター固定ボルトは大事。ブレーキだから、ということはもちろんだけど、スラスト方向に負荷がかかるから。機械設計が仕事の人は「ボルトは引張圧縮には強いけど剪断には弱いから、剪断方向に負荷かかる設計はNG。仕方なく使う場合はこれこれこーいう計算で安全率をー」っていうことが頭にあるハズ。無い？またまたー。教科書や便覧の一番最初に出てくるコトだから。だからローター固定ボルトは本来しちゃいけない設計をしてる、多分、っつーこと。だからこそまともなボルトを、と。その意味ではラジアルマウントのキャリパーは実に正しい設計。
なんだかんだ言ってモーターサイクルで純正ボルト買うならホンダがアンパイ、なんじゃね、多分、知らんけど、ということで。

モトビ

昨日は久しぶりにモトビ。
ボチボチ気をつけていきましょう。
仕様変更したFサスは、、、差がわからないような悪くはないような。
そして昔のジャージを活用するためにオーバーシーなセールで格安ポチしたモトパン導入。
黒ブーツ+黒モトパンはどんなジャージでも大丈夫、あると思います、ということで。

250L整備

GWの定期整備。20500km。
オイル交換。１回/年。
ブレーキフルード前後交換。１回/2年。指定通り。
ステムとリンクグリス入れ。2年ぶり、だけど全然余裕。次からは3年引っ張って良いかな。それ以上引っ張っても問題ないと思うけど、汚れがキツくなるとそれはそれでバラシ組みが大変なので。今は引きこもり暇なんで別に良いですけど。

250L、散々な評判ですがそんなに悪くないと思うんですよね。特にスイングアームがアルミなのと、チェーン引きの構造がまともなところが。そうじゃなければ買ってないですけど。
クルマもそうですが、メーカーはメーカーしか頑張れないところを押さえてくれればそれで良いのでは、と。
逆に言うと、クルマの特別仕様と言いつつ、エアロとサスとシート、なんつーのは後でいくらでもできるわけで。ホワイトボディ＆エンジンに手が入ったものがメーカーの仕事でしょう、なんて。
まぁそんな時代じゃないのは知ってますし、ということで。

イチサン整備

GWの定期整備。
Fサスオイル交換。
ついでにイニシャルをより取れるように仕様変更。リアも取ってるから、合わせる感じで。
エアサスでイニシャルという表現が正しいかどうかは不明ですが。
いずれにせよ、エアサスだと調整の自由度が高い、簡単、無料、なのが良いところ。
Rサスオイル交換。
スプリングのアッパーアジャストナットを組み忘れて、再度バラすはめに。ガックシ。１年後忘れないように自分へ向けての注記。
ステムとリンク、グリス入れ。年イチよりもうちょっと引っ張ってもいいけど、綺麗にするため、も込めて。落ちにくい鋳肌の汚れはユニコンカークリーム+ブラシで浮かせて、ウエスで拭き取るのが自分流。
オイル、オイルフィルター、オイルフィルターカバーOリング交換。
子どももセットで引きこもり中なんで昼間は作業できない、ので毎晩の暇潰し、ということで。